eljunito wrote:buen trabajo.el utilizo un flow bech?.los caharber los abrio mas o es la foto?
1) Asi es, el hombre utilizó el flow bench ademas de la tecnica de medida por cc y de esa forma se asegura que todos los puertos tengan el mismo flujo y capacidad volumetrica. El hombre me indico que es mandatorio hacer un trabajo de multiangulos en sus valvulas y asientos ya que esta modificacion añade el 20% del total de flujo en combinacion con el porteo y pulido. Asi que mañana esta culata va directamente al machine shop de ***** para ser terminada por un buen trabajo de multiangulos.
2)
Acho Noooo jamas tocaria los combustion chambers, es solo la foto...soy mal fotografo hehehe
La compresion sera modificada a trevez de los pistones y la junta
Mi gente gracias por los comentarios, esto esta caminando poco a poco pero a paso seguro!
Esto continuará.........
Tienes mucha razon ya que todo queda en una sola unidad por runner y economiza espacio pero esas bases son muy costozas para obtener el mismo resultado, prefiero escojer la opcion de perforar los runners del intake manifold bastante cerca de los injectores como lo he hecho antes que tambien funciona al 100% ademas de que el intake manifold de 1.5 tiene suficiente espacio por la parte trasera. De todas maneras gracias por tu sugerencia! 
